深圳疫情何时能控制住啊,深圳疫情控制速度

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面对这种情况，7月份一系列旨在促进消费、民营经济、工业发展、房地产开发的高层文件被销毁。

在此背景下，广州、深圳等城市再次宣布放宽汽车限购。毕竟，汽车消费占主导地位。商务部数据显示，2021年汽车零售总额将达到44万亿辆，占全社会消费品零售总额的99%。

然而，汽车限购的目的是为了缓解大城市的交通拥堵。

要知道的事情

首先，全最繁忙的30个城市中有10个在中国大陆，除北京外，还包括天津、广州、成都、上海、石家庄、福州、沉阳和杭州。

其次，根据公开数据，到2022年底，全国汽车保有量超过100万辆的城市将达到84个，比上年增加5个城市，汽车保有量超过200万辆的城市数量将39个城市中，汽车保有量超过200万辆的城市有21个。北京、成都等地超过300万台，重庆、上海等地超过500万台，苏州、郑州、西安、武汉等地超过400万台，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州等地超过400万台，佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市保有量超过300万辆。

每年五一假期和国庆黄金周期间，珠三角、长三角、京津冀地区的高速公路和城市交通都会出现拥堵。

汽车越来越多，人口集中在大城市，车那么多、人那么多，怎样才能避免堵车呢？

虽然汽车限购的目的是为了缓解交通拥堵，但目前放宽限购的目的是为了振兴消费和经济。你会捡到芝麻，丢掉西瓜吗？

2020年，北京讨论征收拥堵费，解决拥堵题。当时，北京市交通委表示，拥堵费、郊区车牌等其他政策建议将由市有关部门结合城市总体规划实施进一步研究论证。

当然，这个讨论就结束了。

但放眼世界和中国，征收拥堵费是很常见的做法。

目前，全有七八个国家征收拥堵费，包括新加坡、英国、瑞典、美国、意大利、韩国、挪威等。

根据新加坡规定，高峰时段拥堵费为每趟3新元，约合人民币15元。

伦敦的拥堵费更高，起价5英镑，后来涨到115英镑（约合90元人民币）。

效果也很显着，新加坡高峰时段交通量减少了45%，伦敦充电时段交通量减少了18%。

国内，上海已于2002年提出征收拥堵费，北京于2005年曾提出征收拥堵费。其他城市如广州、深圳、杭州、南京等多年前也提出过，但都只是想法。

中国政府还提议在2020年举行磋商。

不过，到目前为止，还没有城市正式实施这一举措。但每次经济衰退都采取刺激汽车消费的措施，城市汽车饱和度远远超过常态。

拥堵费可能成为解决大城市拥堵题的正式考虑因素之一。

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